- نُشرت في 19 نوفمبر 2016
هذا الجزء تابع لتحليل موازنة العمران 2015/2016 ويمكن متابعته من خلال هذا الرابط
الإنفاق البرنامجي على التنقل
بلغ إجمالي الإنفاق على التنقل 24.3 مليار جنيه، حيث تم صرف 58٪ منها على المشاريع الإقليمية و42٪ محليًّا، ثلثين منها موجه إلى العمران القائم.
وعلى مستوى المشاريع، تم توجيه 30٪ إلى الطرق السريعة القومية و28٪ للسكك الحديدية، في حين تم تخصيص 24٪ للطرق المحلية والكباري (الشكل رقم 9). تم تخصيص 65% من هذه النسبة للعمران القائم، والباقي للمدن الجديدة. أما النسبة المتبقية من ميزانية النقل – 18٪ – فقد تم توجيهها إلى النقل الجماعي المحلي (مترو الأنفاق والترام والنقل العام) وتم صرف نسبة مذهلة منها – 90.7٪ – في القاهرة وحدها.
الشكل رقم 9: الإنفاق على التنقل بالمشروع وجهة الإدارة
نصيب الفرد من الإنفاق على النقل على المستوى القومي
في حين بلغ إجمالي الإنفاق للفرد الواحد على وسائل النقل 270 جنيهًا للشخص الواحد، كان أعلى إنفاق في المدن الجديدة، حيث ترجم الإنفاق على الطرق والكباري المحلية إلى 1416 جنيهًا للشخص الواحد، وتلتها الطرق السريعة والسكك الحديدية القومية بواقع 157 جنيهًا للشخص الواحد، بينما انخفض الإجمالي إلى 85 جنيهًا للشخص الواحد وذلك على الطرق المحلية والنقل الجماعي في العمران القائم (جدول رقم 14).
جدول رقم 14: الاستثمارات ونصيب الفرد في قطاع التنقل حسب المشروع والإدارة (ألف جنيه)
| المشروع | مشاريع محلية | مشاريع إقليمية | إجمالى | ||
| العمران القائم | المدن الجديدة | ||||
| طرق وكبارى | 3,054,880 | 2,713,394 | 8,528,000 | 14,296,274 | 55.9% |
| سكك حديدية | _ | _ | 6,840,000 | 6,840,000 | 26.8% |
| نقل جماعى | 4,422,535 | _ | _ | 4,422,535 | 17.3% |
| إجمالى | 7,477,415 | 2,713,394 | 15,368,000 | 25,558,809 | 100% |
| 29.3% | 10.6% | 60.1% | 100.0% | ||
| نصيب الفرد(جم/فرد) | 85 | 1,416 | 171 | 284 | |
نصيب الفرد من الإنفاق على التنقل على المستوى المحلي
تأرجح نصيب الفرد من الإنفاق على التنقل المحلي (طرق محلية ونقل جماعي) بشكل كبير، حيث تراوح بين 1005 جنيهات للشخص الواحد في مطروح، ومعظمها لصالح العلمين الجديدة قيد الإنشاء، و12 جنيهًا في البحيرة. وتلقت معظم محافظات الدلتا وصعيد مصر مخصصات أقل بكثير من المتوسط القومي البالغ 270 جنيهًا للشخص الواحد. وعلى الرغم من أن القاهرة تلقت 50٪ من ميزانية النقل المحلية، إلا أنها أتت في المركز الثاني من حيث نصيب الفرد من الإنفاق بواقع 534 جنيهًا للشخص الواحد بعد جنوب سيناء التي حصلت على 588 جنيهًا للفرد الواحد على الرغم من أنها تلقت 1.3٪ فقط من الإنفاق.
الإنفاق علي التنقل الجماعي
رصدت موازنة العمران ثلاثة جهات فقط تعمل على التنقل الجماعي في مصر. تعمل هذه الجهات في أربع محافظات حضرية: القاهرة والجيزة والقليوبية والإسكندرية، ووصلت استثماراتها إلى 4.4 مليارات جنيه، 90.7% منها وجهت إلى القاهرة. هذا التمركز من الاستثمار دفع نصيب الفرد في محافظة القاهرة إلى 451 جنيهًا للفرد، فيما حظيت محافظة القليوبية على 4 جنيهات للفرد، وهو أقل نصيب للفرد من الإنفاق علي هذه المشاريع.
حظي مشروع واحد، وهو خطوط مترو الأنفاق بإقليم القاهرة الكبرى علي 91.8% من إجمالي استثمارات التنقل الجماعي، منها 81% خصصت لمحافظة القاهرة وحدها. فيما كان الإنفاق علي النقل العام (الأتوبيسات والترام) ضعيفًا، حيث وجه إليه فقط 8.2% من موازنة التنقل الجماعي.
جدول رقم 15: الاستثمارات ونصيب الفرد منها في مشاريع التنقل الجماعي حسب المحافظة
| الإقليم | الهيئة القومية لمترو الأنفاق | هيئات النقل العام | إجمالى | نصيب الفرد | |
| ألف جنيه | ألف جنيه | ألف جنيه | % | جم/فرد | |
| القاهره | 3,831,000 | 177,735 | 4,008,735 | 90.7% | 451 |
| الجيزة | 205,000 | 0 | 205,000 | 4.6% | 28 |
| القليوبية | 20,000 | 0 | 20,000 | 0.5% | 4 |
| الإسكندرية | 0 | 185,000 | 185,000 | 4.2% | 39 |
| إجمالى | 4,056,000 | 362,735 | 4,418,735 | 100.0% | 50 |
| 91.8% | 8.2% | 100.0% | |||
الإنفاق على التنقل: المدن الجديدة مقابل العمران القائم
تجاوز الإنفاق على النقل في المدن الجديدة مثيله في العمران القائم في ست محافظات من أصل عشرين محافظة بها برنامج للمدن الجديدة، فحصلت مدينة السادات بالمنوفية على تمويل أكبر 4.4 مرة من عشر مدن وبلدات و381 قرية بها. وتراوح الإنفاق على المدن الجديدة في ست محافظات أخرى بين 50٪ و100٪ من الإنفاق على العمران القائم، في حين كانت نسبة المدن الجديدة إلى المدن القائمة هي الأقل في البحيرة بواقع 7.4٪.
الشكل رقم 10: الإنفاق على التنقل؛ المدن الجديدة مقابل العمران القائم